Baterías de litio por avión: números ONU, embalaje y cambios 2027

Las baterías de litio viajan por avión como mercancía peligrosa de la Clase 9, con reglas distintas según vayan solas, embaladas con un equipo o instaladas en él. Hoy aplica la 67.ª edición de la Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas de IATA (DGR); el 1 de enero de 2027 entra en vigor la 68.ª, con cambios en la marca de batería, en la clasificación y en varias instrucciones de embalaje. Esta guía cubre solo baterías; el panorama completo de la edición está en mercancías peligrosas por aire. Datos vigentes al 6 de octubre de 2026: confírmalos con tu expedidor certificado y con la aerolínea antes de embarcar.

Qué es esta guía y qué no es. Orienta; no sustituye al DGR. Clasificar, embalar, marcar y declarar es responsabilidad del expedidor, con personal capacitado, y la aerolínea decide si acepta la carga. Kold Gold no clasifica ni certifica baterías: revisa el expediente antes de reservar.

Por qué se regulan

El riesgo se llama fuga térmica (thermal runaway). La autoridad de aviación de Estados Unidos (FAA) la describe como un aumento de presión y temperatura que se sostiene solo y no se controla. IATA añade que una batería con poca carga es menos propensa a sufrirla: de ahí salen los límites de estado de carga.

Qué cambia el 1 de enero de 2027 (68.ª edición)

Lo que sigue sale del resumen oficial de cambios de IATA. Es un resumen: la redacción exacta está en el manual.

• Marca de batería. La versión anterior, la que preveía un número de teléfono, queda retirada. IATA recomienda a los expedidores conseguir la versión actual y aclara que la anterior no debe ser el único motivo para rechazar un bulto.
• Dónde se pega la marca. Si el bulto lleva otras etiquetas de peligro, distintas de la etiqueta de Clase 9 de baterías, la marca de batería va en la misma cara que ellas.
• Baterías híbridas. La clasificación incorpora las baterías que combinan pilas de ion litio y de ion sodio (párrafo h del 3.9.2.6.1), con una disposición especial nueva, la A235.
• Dos entradas nuevas en la lista: UN 3563, baterías de metal litio instaladas en la unidad de transporte, y UN 3564, baterías de ion sodio instaladas en la unidad de transporte. El resumen no dice en qué condiciones se aceptan por avión: consúltalo en el manual antes de planear un embarque así.
• Instrucciones de embalaje 965 a 970 y 978. Están entre las enmendadas. IATA explica que muchos cambios vienen de incorporar las baterías de ion sodio y de ajustar el texto sobre baterías prototipo.
• Pilas de botón. En la Sección II de las instrucciones 967, 970 y 978, cuando el bulto no lleva más de cuatro pilas o dos baterías, las pilas de botón del equipo ya no cuentan para ese tope.
• Baterías prototipo y series cortas. La disposición especial A88 se enmienda para aclarar qué es una serie de producción baja y qué es una anual.
• Vehículo o equipo. La A214 añade orientación para distinguir un vehículo de un equipo propulsado por batería.
• Registradores de datos. La excepción que ya existía se amplía a ciertas baterías de ion sodio (1.2.7).

Lo que el resumen no menciona: el estado de carga. Los límites que describimos abajo son los de la guía de baterías de IATA de 2026. Al 6 de octubre de 2026 IATA no ha publicado la versión 2027 de esa guía; cuando salga, hay que revisarla.

La marca de batería con teléfono: hasta cuándo

El resumen oficial de la 68.ª edición da por retirada la marca con teléfono, pero no trae fecha. La fecha consta en dos fuentes del sector: Lion Technology (18 de septiembre de 2026) y una guía de ICC Compliance Center sobre la transición de la marca (2026) sitúan el final de la transición en el 31 de diciembre de 2026, y la segunda indica que desde el 1 de enero de 2027 se usa la marca sin teléfono.

En la práctica: usa ya la marca actual en todo lo que prepares, y no dejes para enero bultos con etiquetas viejas. Que el formato anterior no deba ser el único motivo de rechazo no obliga a la aerolínea a aceptarlo.

Qué aplica hoy: número ONU e instrucción de embalaje

Primero, la medida. Las baterías de ion litio (recargables) se clasifican por su energía en vatios-hora (Wh, también escrito watt-hora), que se obtiene multiplicando el voltaje nominal por la capacidad en amperios-hora. Las de metal litio se clasifican por su contenido de litio en gramos. Confundir una medida con la otra lleva a la instrucción equivocada.

Leído en línea: las baterías que viajan solas (UN 3480 y UN 3090) solo se aceptan en avión de carga; las que van con un equipo o dentro de él (UN 3481 y UN 3091) pueden ir en avión de pasajeros dentro de los límites de su instrucción.

Dentro de cada instrucción, la sección depende del tamaño:

• Umbral de ion litio: 20 Wh por pila y 100 Wh por batería. Umbral de metal litio: 1 gramo por pila y 2 gramos por batería.
• Baterías solas (965 y 968). Solo hay Sección IA, por encima del umbral, y Sección IB, hasta el umbral. La IB exige Declaración del Expedidor, marca de batería, etiqueta de Clase 9 de baterías y etiqueta de solo avión de carga. No existe un régimen sin declaración para baterías sueltas.
• Con el equipo o dentro de él (966, 967, 969 y 970). Por encima del umbral aplica la Sección I, con etiqueta de Clase 9 de baterías en lugar de la marca. Hasta el umbral aplica la Sección II: no lleva Declaración del Expedidor; lleva la marca de batería (con la excepción que sigue) y, cuando el bulto lleva la marca, una leyenda de cumplimiento en la guía aérea, con un máximo de 5 kg netos de baterías por bulto. En las embaladas con el equipo (966 y 969), el bulto debe además resistir una caída de 1.2 metros.
• Excepción a la marca. Solo para baterías instaladas en el equipo (Sección II de 967 y 970): no la llevan los envíos de hasta dos bultos en los que cada bulto contiene como máximo cuatro pilas o dos baterías instaladas en el equipo, ni los equipos que solo llevan pilas de botón.
• Baterías externas (power banks). Se clasifican como baterías, no como equipo: UN 3480 si son de ion litio. Viajan solo en avión de carga y con el estado de carga limitado.
• Ion sodio. Tiene números propios: UN 3551 si viajan solas (instrucción 976, prohibidas en avión de pasajeros) y UN 3552 con un equipo o dentro de él (977 y 978).

Los límites de masa por bulto de cada sección están en la instrucción de embalaje. No los copiamos aquí: se toman del manual vigente el día del embarque.

Estado de carga: qué se exige y a qué

Según la guía de baterías de IATA de 2026:

• Ion litio solas (UN 3480, instrucción 965): estado de carga máximo de 30 % de la capacidad nominal, obligatorio. Por encima de eso solo con aprobación del Estado de origen y del Estado del operador.
• Ion litio embaladas con un equipo (instrucción 966): máximo 30 %, obligatorio desde el 1 de enero de 2026. En la Sección II el requisito aplica a las de más de 2.7 Wh.
• Ion litio instaladas en un equipo (instrucción 967): es recomendación, no obligación: máximo 30 % o, como alternativa, una capacidad indicada en el equipo de 25 % como máximo.
• Vehículos propulsados por baterías de ion litio o de ion sodio de más de 100 Wh: máximo 30 % o, como alternativa, una capacidad indicada de 25 % como máximo; obligatorio desde el 1 de enero de 2026.
• Ion sodio: solas (UN 3551), máximo 30 %, obligatorio; con un equipo o dentro de él (instrucciones 977 y 978), recomendado, máximo 30 %.

El resumen de cambios de la 68.ª edición no menciona el estado de carga, pero no es una lista exhaustiva y las instrucciones 965 a 970 están entre las enmendadas: confirma los límites en el manual. Pide a tu proveedor que te confirme por escrito el estado de carga con el que entrega la mercancía; es un dato que la aerolínea puede pedir.

Lo que debe entregarte el proveedor

• Resumen de pruebas. Fabricantes y distribuidores deben poner a disposición el resumen de las pruebas del Manual de Pruebas y Criterios de Naciones Unidas (subsección 38.3) de las pilas y baterías fabricadas después del 30 de junio de 2003. Puede entregarse con un enlace o un código QR.
• Energía marcada. Las baterías de ion litio fabricadas después del 31 de diciembre de 2011 deben traer los vatios-hora marcados en la carcasa.
• Hoja de datos de seguridad de la batería o del equipo.
• Estado físico. Las baterías que el fabricante identifica como defectuosas por seguridad, o que están dañadas y pueden generar calor, fuego o cortocircuito, están prohibidas por avión.
• Embalaje que evite el cortocircuito y, en equipos, la activación accidental.

La aerolínea puede pedir más

El DGR recoge variaciones de Estados y de operadores, que pueden ser más estrictas que la regla general. Antes de reservar hay que confirmar la política de la aerolínea que va a operar el vuelo, no solo la instrucción de embalaje. Recuerda además que las baterías sueltas dependen de que exista un vuelo carguero en la ruta.

Si viajas con baterías en el equipaje

No es carga, pero las reglas para pasajeros y tripulación también cambian. El máximo de dos baterías externas (power banks) por persona ya aplica desde el 27 de marzo de 2026, por una adenda de la OACI a sus Instrucciones Técnicas; la 68.ª edición lo mantiene y, desde el 1 de enero de 2027, prohíbe las de ion litio de más de 100 Wh y baja el tope de baterías de repuesto de 20 a 18. Si mandas a alguien con muestras o demos en la maleta, revisa antes las reglas de la aerolínea.

Diciembre y enero: qué revisar

• Marcas. Sustituye las que traen teléfono. Lo que entregues desde el 1 de enero debe llevar la marca actual y, si hay otras etiquetas de peligro, en la misma cara.
• Edición. Lo que vuela en diciembre se prepara con la 67.ª edición. Para lo que se documenta en diciembre y vuela en enero, pregunta por escrito a la aerolínea con qué edición lo aceptará.
• Clasificación. Si tu producto combina ion litio e ion sodio, usa ion sodio o es un prototipo, pide a tu expedidor certificado que confirme número ONU e instrucción con la 68.ª edición.
• Equipos con pilas de botón. Revisa si el cambio en el conteo de la Sección II modifica tu marcado.
• Estado de carga. El resumen no anuncia cambios, pero las instrucciones 965 a 970 están entre las enmendadas: confirma los límites con la 68.ª edición y pide la evidencia al proveedor.
• Expediente. Resumen de pruebas, vatios-hora y hoja de datos de seguridad, antes de la recolección.

Errores comunes

• Aplicar a una batería de metal litio los umbrales de ion litio, o al revés.
• Dar por hecho que una batería externa o un repuesto de celular viaja como carga general: son baterías sueltas, van solo en carguero y con Declaración del Expedidor.
• Declarar electrónica como carga general cuando lleva baterías.
• Reservar sin confirmar la política de la aerolínea.
• Embalar baterías sueltas sin proteger las terminales.

Cómo lo trabajamos en Kold Gold

En nuestro historial de cargas constan celulares, que son equipos terminados de alto valor, y equipos de cómputo y comunicación, como servidores y redes; el control que anotamos para ese sector incluye el manejo de baterías de litio. Ese historial no detalla el modo de transporte de cada carga. El criterio que aplicamos está en nuestra página de flete aéreo de China a México:

• Expediente mínimo: hoja de datos de seguridad e informe de pruebas conforme al Manual de Pruebas y Criterios de Naciones Unidas.
• Lo revisamos con el proveedor antes de la recolección, porque un rechazo en origen cuesta el vuelo completo.
• Revisar no es clasificar. La clasificación y la declaración son del expedidor; la aceptación, de la aerolínea. No prometemos espacio ni aceptación.
• En urgentes, se avisa desde el inicio. Para cotizar carga urgente pedimos saber si el embarque lleva mercancía peligrosa: de eso depende qué vuelos sirven.

Para el resto de la operación, consulta logística de tecnología y telecom y, si tu carga va por mar, importar electrónicos de China en contenedor.

Si vas a embarcar equipo o producto con baterías por flete aéreo, pide tu cotización y adjunta la hoja de datos de seguridad y el resumen de pruebas: revisamos el expediente antes de reservar.

Preguntas frecuentes

¿Qué cambia para las baterías de litio el 1 de enero de 2027?

Entra en vigor la 68.ª edición del IATA DGR. Según el resumen oficial de cambios de IATA, se retira la marca de batería con número de teléfono, se regula dónde va la marca cuando hay otras etiquetas de peligro, se incorporan las baterías híbridas de ion litio e ion sodio, hay dos entradas nuevas (UN 3563 y UN 3564) y se enmiendan las instrucciones de embalaje 965 a 970 y 978. El resumen no menciona el estado de carga. Dato vigente al 6 de octubre de 2026.

¿Puedo seguir usando la marca de batería con número de teléfono?

Conviene dejar de usarla ya. El resumen oficial de la 68.ª edición la da por retirada, sin fecha. Lion Technology y una guía de ICC Compliance Center sobre la transición de la marca sitúan el final de la transición en el 31 de diciembre de 2026. IATA aclara que la versión anterior no debe ser el único motivo para rechazar un bulto, pero eso no obliga a la aerolínea a aceptarla.

¿A qué estado de carga deben viajar las baterías de ion litio?

Según la guía de baterías de IATA de 2026: máximo 30 % para las que viajan solas (UN 3480) y, desde el 1 de enero de 2026, también para las embaladas con un equipo; en este segundo caso, en la Sección II aplica a las de más de 2.7 Wh. Para las instaladas en un equipo es una recomendación. El resumen de cambios de la 68.ª edición no menciona el estado de carga.

¿Cualquier batería de litio necesita Declaración del Expedidor?

No. Las baterías que viajan solas sí la necesitan, sea cual sea su tamaño. Las que van embaladas con un equipo o instaladas en él y no pasan de 20 Wh por pila o 100 Wh por batería (1 y 2 gramos en metal litio) viajan bajo la Sección II, sin declaración, pero con requisitos de embalaje y, en general, marca de batería y una leyenda en la guía aérea.

¿Cuál es la diferencia entre ion litio y metal litio para el transporte?

Las de ion litio son recargables y se clasifican por su energía en vatios-hora (Wh). Las de metal litio se clasifican por su contenido de litio en gramos. Cada tipo tiene sus propios umbrales, números ONU e instrucciones de embalaje.

¿Las baterías instaladas en un equipo tienen las mismas reglas que las sueltas?

No. Las sueltas (UN 3480 y UN 3090) solo viajan en avión de carga y siempre con Declaración del Expedidor. Las instaladas en un equipo (instrucciones 967 y 970) pueden ir en avión de pasajeros dentro de los límites por bulto y, si son pequeñas, bajo la Sección II.

¿Por qué una aerolínea rechaza baterías que el DGR permitiría?

Porque el DGR admite variaciones de Estados y de operadores, que pueden ser más estrictas que la regla general. Por eso se confirma la política de la aerolínea que opera el vuelo antes de reservar.

¿Qué es la fuga térmica?

Es el riesgo que explica la regulación. La FAA la describe como un aumento de presión y temperatura que se sostiene solo y no se controla. Según IATA, una batería con estado de carga reducido es menos propensa a sufrirla.

Fuentes

• IATA, «Enmiendas y cambios significativos a la edición n.º 68 (2027)» de la Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas, edición 68.ª, en vigor el 1 de enero de 2027. Consultado el 6 de octubre de 2026. https://www.iata.org/contentassets/9dece0d6bb3c41d2bd95456b18215908/dgr-68-es-significant-changes.pdf
• IATA, «Significant Changes and Amendments to the 68th Edition (2027)», versión en inglés del mismo documento. Consultado el 6 de octubre de 2026. https://www.iata.org/contentassets/9dece0d6bb3c41d2bd95456b18215908/dgr-68-en-significant-changes.pdf
• IATA, «Guidance Document for Lithium Batteries and Sodium ion Batteries – 2026», 1 de enero de 2026. Consultado el 6 de octubre de 2026. https://www.iata.org/contentassets/05e6d8742b0047259bf3a700bc9d42b9/lithium-battery-guidance-document.pdf
• IATA, «Guidance Document for Operators – Power Banks – 2026», 31 de marzo de 2026: adenda de la OACI del 27 de marzo de 2026 sobre baterías externas de pasajeros y tripulación. Consultado el 6 de octubre de 2026. https://www.iata.org/contentassets/90f8038b0eea42069554b2f4530f49ea/guidance-to-operators---power-banks.pdf
• IATA, página «Batteries» del programa de mercancías peligrosas: al 6 de octubre de 2026 no enlaza una guía de 2027. https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/lithium-batteries/
• Lion Technology, «Updates to the IATA DGR in effect January 1, 2027», 18 de septiembre de 2026 (fuente secundaria). https://www.lion.com/lion-news/september-2026/updates-to-the-iata-dgr-in-effect-january-1,-2027
• Lion Technology, «Lithium and Sodium Battery Updates in the 2027 IATA DGR», 4 de septiembre de 2026 (fuente secundaria). https://www.lion.com/lion-news/august-2026/lithium-and-sodium-battery-updates-in-the-2027-iata-dgr
• ICC Compliance Center, «Lithium Battery Mark Transition», 2026; el archivo está en la carpeta de agosto de 2026 del sitio (fuente secundaria). https://www.thecompliancecenter.com/wp-content/uploads/2026/08/ICC_LithiumBatteryGuide_Aug2026.pdf
• Transportation Compliance Associates, «IATA 68th Edition Key Changes», Eric Percival, 11 de septiembre de 2026 (fuente secundaria). https://learnhazmat.com/iata/iata-68th-edition-key-changes/
• Federal Aviation Administration (FAA), «Lithium Battery Resources», actualizada el 14 de agosto de 2026. https://www.faa.gov/hazmat/resources/lithium_batteries

Última revisión: 6 de octubre de 2026.