Costo de importar un contenedor de China a México 2026

Respuesta corta: al 8 de octubre de 2026, el flete spot Shanghái–Los Ángeles marcaba USD 7,624 por contenedor de 40 pies (Drewry World Container Index); no hay índice abierto para Manzanillo. Ese flete es solo una de siete líneas de costo: el arancel de tu fracción y el IVA de 16 % pueden pesar más.

Información consultada el 15 de octubre de 2026. Esta guía orienta; no es asesoría legal ni fiscal. Confirma tasas, tarifas y requisitos con el agente aduanal aliado que lleva tu despacho y con tu contador antes de comprometer una orden de compra.

Un error frecuente es dividir la cotización del flete entre las unidades del contenedor y meter ese número al modelo de margen. El flete internacional es una de siete líneas de costo, y las otras seis no las cobra el transitario.

Aquí respondemos cuánto cuesta hoy el flete, según índices públicos con fecha, y de qué se compone el costo puesto en México. El proceso de punta a punta está en cómo importar de China a México en 2026.

Cuánto cuesta hoy un contenedor de China a México: rangos aproximados

Los índices públicos de la semana del 8 al 13 de octubre de 2026 ubican el flete spot de Asia a la costa oeste de Norteamérica entre unos USD 7,600 y 8,150 por contenedor de 40 pies. A eso se suman cargos locales, contribuciones y despacho, que dependen de tu mercancía y no del mercado de fletes.

Cómo leer las tres primeras filas:

• Ninguno de los índices abiertos mide un puerto mexicano. El WCI y el FBX01 miden Asia hacia la costa oeste de Estados Unidos. El SCFI tiene una ruta «Central/South America West Coast (Manzanillo)», pero su detalle solo se muestra a usuarios registrados. Úsalos como termómetro del mercado, no como cotización.
• El mercado se mueve rápido. El propio Drewry reporta que la ruta Shanghái–Los Ángeles bajó 3 % en la semana del 8 de octubre, con la demanda a la baja por la Golden Week. Una cotización de hace un mes puede no servir hoy.
• Qué incluye cada índice. El FBX se arma con tarifas spot FAK y sus recargos relacionados, según la metodología de Freightos. Ningún índice incluye cargos locales en México, contribuciones, despacho ni flete terrestre.

Las siete líneas del costo, en el orden en que se pagan

El costo puesto en destino suma flete y recargos, cargos locales, contribuciones, despacho, demoras, transporte terrestre y seguro. Solo la primera línea se mueve con el mercado de fletes; las contribuciones dependen de tu fracción arancelaria.

La línea 5 es la única que puede valer cero, y es donde el trabajo administrativo previo se convierte directamente en dinero.

Línea 1 · Flete internacional y recargos

El flete que pagas depende del Incoterm, del tipo de contenedor y de los recargos que viajan junto con la tarifa base. Pide siempre una cotización all-in, con recargos desglosados y fecha de vigencia.

El Incoterm define qué pagas aparte. En FOB tú contratas flete y seguro. En CFR el proveedor paga el flete y en CIF, flete y seguro, dentro del precio de factura. En EXW asumes además la maniobra en fábrica y el despacho de exportación en China. Comoquiera que compres, el flete y el seguro hasta México forman parte del valor en aduana.

FCL o LCL. El contenedor completo (FCL) se cotiza por caja; el consolidado (LCL), por metro cúbico o tonelada, el mayor de los dos, más cargos de consolidación y desconsolidación. Como referencia de planeación, en nuestra página de la ruta usamos un umbral de 13 a 15 m³: por debajo suele convenir el LCL; por encima, el contenedor de 20 pies, con cerca de 28 m³ utilizables. El de 40 pies estándar ronda los 67 m³ y el 40 High Cube, unos 76. El punto de quiebre se mueve con la tarifa spot, así que recalcúlalo en cada embarque; la comparación a fondo está en FCL vs. LCL: qué te conviene.

Los recargos no son letra chiquita. Junto al flete base suelen viajar:

• BAF: ajuste por combustible.
• CAF: ajuste cambiario que aplican algunas navieras.
• PSS: recargo de temporada alta.
• GRI: incremento general en ventanas definidas; puede alcanzar un booking que no está en firme.
• Recargos por congestión portuaria.

Los fija cada naviera por servicio y ventana; no hay un nivel público estable.

Estacionalidad. Dos cierres en China mueven tarifas y espacio de forma previsible. El Año Nuevo Chino, que en 2027 cae el 6 de febrero, cierra fábricas durante días y concentra embarques en las semanas previas. La Golden Week de la primera semana de octubre tiene un efecto similar, más corto: en octubre de 2026, Drewry atribuyó a ese cierre la baja semanal del índice. Si no puedes evitar esas ventanas, reserva espacio con más anticipación.

Línea 2 · Cargos locales en destino

El THC es el cobro de la terminal por mover el contenedor, y existe en origen y en destino. Según el Incoterm y la naviera, uno puede venir dentro del flete y el otro no; pregunta por escrito cuál está incluido.

Además del THC, en destino suelen aparecer:

• La emisión del BL y la liberación de documentos (delivery order).
• El cargo por manejo de la naviera en destino, distinto del THC de la terminal.
• El recargo de seguridad portuaria (ISPS).
• El posicionamiento del contenedor para revisión o previo.

Una vez que la carga llegó queda poco margen para negociarlos, pero se pueden conocer antes de embarcar si los pides desglosados.

El puerto se elige por costo total, no por flete. El mismo contenedor, con la misma naviera, puede tener una cuenta de gastos distinta en Manzanillo que en Lázaro Cárdenas, y el flete terrestre hasta tu planta también cambia. Compara los perfiles de la aduana de Manzanillo y de la aduana de Lázaro Cárdenas antes de fijar el puerto en el contrato con tu proveedor.

Línea 3 · Contribuciones: donde se gana o se pierde el cálculo

Las contribuciones se calculan sobre el valor en aduana, no sobre la factura, y el IVA se aplica sobre la suma de valor, arancel y DTA. Con un arancel alto, esta línea suele superar al flete.

Valor en aduana. Por regla general es el precio pagado más los incrementables de los artículos 64 y 65 de la Ley Aduanera: transporte, seguro y gastos de carga, descarga y manejo hasta el punto de entrada al país. El artículo 66 permite excluir los gastos posteriores a la entrada si vienen desglosados. Declarar solo la factura FOB es subvaluar, y la omisión se determina con actualización y recargos.

IGI. Se determina por fracción arancelaria y NICO. La mercancía originaria de China no tiene trato preferencial por tratado con México. Dos decretos recientes cambiaron tasas de muchas fracciones: el publicado en el DOF el 29 de diciembre de 2025 y el del 23 de abril de 2026, que fijó entre 5 % y 35 % para 185 fracciones; la Secretaría de Economía publica en el SNICE el listado de cada uno. Algunas fracciones pagan además cuotas compensatorias por prácticas desleales, según la resolución publicada en el DOF para ese producto y origen.

DTA. En importación definitiva es de 8 al millar sobre el valor en aduana (artículo 49 de la Ley Federal de Derechos). Otros regímenes pagan tasas distintas o cuota fija, y existe un mínimo: confirma el monto vigente con tu agente.

IVA. Es del 16 % y se calcula sobre el valor en aduana más el IGI, el DTA y las demás contribuciones que cause la importación (artículo 27 de la Ley del IVA). Si cumples los requisitos de ley, puede ser acreditable; el arancel y el DTA, en cambio, son costo. Si tu mercancía causa IEPS, ese impuesto también entra a la base del IVA.

Súmale la prevalidación del pedimento, un monto pequeño. Y confirma con tu agente qué esquema de manifestación de valor aplica en la fecha de tu despacho: sus fechas de transición se han prorrogado varias veces en 2026.

La fórmula completa:

Valor en aduana = precio pagado + flete + seguro + maniobras hasta el punto de entrada
IGI             = valor en aduana × tasa de la fracción
DTA             = valor en aduana × 0.008 (importación definitiva)
IVA             = (valor en aduana + IGI + DTA + otras contribuciones) × 0.16

El paso a paso con cada impuesto está en cómo calcular impuestos de importación.

Líneas 4 y 5 · Despacho, demoras y almacenaje

Los honorarios del agente aduanal se pactan libremente, y las demoras se evitan trabajando el expediente durante el tránsito. El objetivo es pagar el pedimento el día del arribo.

Despacho. No hay una tarifa oficial de honorarios: se cotizan como porcentaje del valor con un mínimo, o como cuota fija por pedimento. Un honorario razonable incluye clasificación, pedimento, COVE, digitalización en la Ventanilla Única y seguimiento hasta la liberación. Pregunta antes de firmar qué se cobra aparte: maniobras de previo y reconocimiento, custodia, rectificaciones y almacenaje intermedio. Separa siempre honorarios de gastos por cuenta y orden.

Tres relojes distintos. Los días libres de la naviera solo detienen el demurrage, que mide el contenedor lleno dentro de la terminal. Las estadías (detention) corren desde que el contenedor sale de la terminal hasta que vuelve vacío. El almacenaje lo cobra el recinto fiscalizado por tener tu mercancía en su patio, con su propio tarifario. Son tres relojes con dos dueños, y los tarifarios suben por tramos: el día 15 no cuesta lo mismo que el día 3. Presupuesta cero y trata cualquier día de patio como una desviación.

Lo que acorta el patio se hace antes del arribo: clasificación, COVE, documentos digitalizados, regulaciones no arancelarias acreditadas, Padrón de Importadores vigente y transporte terrestre reservado.

Líneas 6 y 7 · Transporte terrestre y seguro

El tramo terrestre se cotiza por ruta y el seguro, por póliza; ninguno de los dos tiene un precio público de referencia que sirva para todos los casos.

Terrestre. Desde Manzanillo o Lázaro Cárdenas, el ferrocarril conviene para flujo constante hacia el Bajío, el Valle de México o Monterrey; la carretera da control puerta a puerta para embarques únicos o urgentes. Su costo suma tarifa por kilómetro, casetas, maniobras y, según el valor o la ruta, custodia. El traslado requiere el CFDI con complemento Carta Porte.

Seguro. La responsabilidad de la naviera está limitada por convenios internacionales y se calcula por bulto o por kilo, no por el valor de tu mercancía. Por eso conviene una póliza de carga sobre el valor CIF más un margen. Revisa si cubre puerta a puerta, el deducible y las exclusiones por embalaje. En Kold Gold el seguro de carga está disponible como servicio adicional; no viene incluido en el flete.

Ejemplo numérico: un contenedor de 40 pies a Manzanillo

Este ejemplo calcula el costo puesto en el puerto, antes del flete terrestre, con supuestos explícitos. No es una cotización ni un caso de cliente.

Supuestos:

• Mercancía: 2,000 unidades, valor de factura FOB de USD 50,000 (hipotético).
• Flete: USD 8,150, tomado del FBX01 del 13 de octubre de 2026 como aproximación; ese índice mide Asia–costa oeste de Norteamérica, no Manzanillo. Suponemos que incluye los cargos hasta el punto de entrada.
• Seguro, THC de destino y honorarios del agente aduanal aliado: fuera del cálculo, porque se cotizan para cada embarque. El seguro, si lo contratas, se suma al valor en aduana y eleva IGI, DTA e IVA.
• Tipo de cambio supuesto: 18.50 pesos por dólar. En tu pedimento se usa el que corresponda a la fecha que marca la Ley Aduanera.
• IGI supuesto: 15 %. No corresponde a ninguna fracción en particular.
• DTA de 8 al millar e IVA de 16 %, de ley.
• Sin cuotas compensatorias, IEPS, prevalidación, demoras ni flete terrestre. Importes en pesos redondeados al entero.

Cálculo:

1. Valor en aduana: 50,000 + 8,150 = USD 58,150 × 18.50 = $1,075,775.
2. IGI: 1,075,775 × 15 % = $161,366.
3. DTA: 1,075,775 × 0.008 = $8,606.
4. Base del IVA: 1,075,775 + 161,366 + 8,606 = $1,245,747.
5. IVA: 1,245,747 × 16 % = $199,320.
6. Contribuciones: 161,366 + 8,606 + 199,320 = $369,292, el 34.3 % del valor en aduana.
7. Desembolso puesto en puerto: 1,075,775 + 369,292 = $1,445,067, o $722.53 por unidad, más los cargos que cotices: seguro, THC y honorarios del agente aduanal aliado.
8. Si el IVA resulta acreditable, el costo sin IVA es $1,245,747, o $622.87 por unidad, más esos mismos cargos.

Qué mueve más el resultado. Con los mismos supuestos y un IGI de 35 %, el desembolso sube a $1,694,646: $249,579 más. Si en cambio el flete bajara a la mitad (USD 4,075), el desembolso bajaría a $1,343,801: $101,266 menos. En este ejemplo, la tasa de tu fracción pesa más que una caída de 50 % en el flete. Por eso la clasificación arancelaria se confirma antes de comprar.

Calcula tu caso

Captura tu valor de factura, flete, seguro y la tasa de IGI de tu fracción; la calculadora aplica DTA e IVA en el orden correcto.

Cómo comparar cotizaciones y armar tu cálculo

Dos cotizaciones solo se comparan si desglosan los mismos conceptos: una que dice «flete: $X» sin THC, BAF ni vigencia no es comparable con una completa. Antes de comprometer una orden de compra:

1. Confirma la fracción arancelaria con la ficha técnica, y sus aranceles, regulaciones y cuotas compensatorias con origen China.
2. Fija el Incoterm y anota qué queda dentro de la factura.
3. Pide el flete all-in con vigencia y la cuenta de gastos estimada del despacho.
4. Calcula valor en aduana, IGI, DTA e IVA en ese orden.
5. Suma terrestre y seguro, y presupuesta demoras en cero con un escenario adverso aparte.
6. Divide entre las unidades: ese costo unitario, no el flete, va a tu modelo de margen.

Si quieres el costo completo de tu embarque, con el despacho a cargo del agente aduanal aliado, cotiza tu operación entera, no solo el flete. El detalle del servicio en esta ruta está en flete marítimo China–México. También puedes escribirnos por WhatsApp al +1 (619) 359-6567 o al +52 55 8897 4255, o a direccion@kold.gold.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta traer un contenedor de 40 pies de China a México?

No hay una cifra única. Como referencia, el flete spot Shanghái–Los Ángeles marcaba USD 7,624 por contenedor de 40 pies el 8 de octubre de 2026 (Drewry WCI). A eso se suman cargos locales, arancel, DTA, IVA, despacho, transporte terrestre y seguro. El número útil es el costo puesto en destino por unidad.

¿El IVA se calcula sobre el valor de la factura?

No. Se calcula sobre el valor en aduana más el IGI, el DTA y las demás contribuciones de la importación, conforme al artículo 27 de la Ley del IVA. Si compras FOB, el valor en aduana incluye además el flete, el seguro y las maniobras hasta el punto de entrada, según los artículos 64 y 65 de la Ley Aduanera.

¿Comprar CIF sale más barato que comprar FOB?

No necesariamente. En CIF el proveedor incluye flete y seguro en el precio, a menudo con su propio margen y sin que puedas comparar tarifas, y en ambos casos esos importes forman parte del valor en aduana. FOB te da control de cada cobro, a cambio de coordinar tú el flete.

¿Por qué mi cotización no incluía THC ni BAF?

Algunas cotizaciones muestran solo el flete base para presentar un número más bajo, y los recargos y cargos locales llegan después. Pide la cotización all-in, con BAF, recargos, THC de destino y fecha de vigencia por escrito, antes de comparar proveedores.

¿Cuándo sube el flete desde China?

Suele subir antes de los cierres de fábricas en China: el Año Nuevo Chino, que en 2027 cae el 6 de febrero, y la Golden Week de la primera semana de octubre. También influyen los GRI de las navieras y la congestión portuaria.

¿Cuánto tarda todo el proceso, del embarque a mi bodega?

Como rangos aproximados de planeación, el tránsito marítimo toma de 20 a 32 días a Manzanillo o Lázaro Cárdenas y de 35 a 48 días a Veracruz o Altamira, según el puerto chino y el servicio. Súmale consolidación en origen, despacho y traslado terrestre, y toma la fecha del itinerario de tu embarque.

Fuentes

• Drewry Supply Chain Advisors, World Container Index, evaluación del 8 de octubre de 2026. Consultado el 15 de octubre de 2026.
• Freightos, «Attacks disrupt Saudi air cargo; China-Europe air rates slump – October 13, 2026 Update», publicado el 14 de octubre de 2026.
• Freightos, Freightos Baltic Index (FBX): metodología y rutas.
• Shanghai Shipping Exchange, Shanghai Containerized Freight Index, índice compuesto del 9 de octubre de 2026.
• Cámara de Diputados, Ley Aduanera, artículos 64, 65 y 66.
• Cámara de Diputados, Ley Federal de Derechos, artículo 49.
• Cámara de Diputados, Ley del Impuesto al Valor Agregado, artículos 1 y 27.
• SNICE, Secretaría de Economía, «Modificaciones a la TIGIE 2025», decreto publicado en el DOF el 29 de diciembre de 2025.
• SNICE, Secretaría de Economía, «Modificaciones a la TIGIE 2026», decreto publicado en el DOF el 23 de abril de 2026.
• Baker McKenzie, «The Mexican Government publishes an increase to the general import duty…», 27 de abril de 2026: 185 fracciones con tasas de 5 % a 35 %.
• Cámara de Comercio Internacional, Incoterms 2020.
• Time and Date, Chinese New Year 2027 in China.
• Kold Gold, flete marítimo China–México: rangos de tránsito y referencias de volumen.