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Matriz de tiempos de tránsito China – México
Rangos operativos puerta-a-puerta y port-to-port desde los seis puertos chinos que concentran el volumen hacia Lázaro Cárdenas y Manzanillo, con los factores que realmente mueven la fecha de arribo.
Cómo leer esta matriz
Un tiempo de tránsito no es un número: es una distribución. Lo que un forwarder serio entrega no es una promesa de días, sino el rango realista, la probabilidad de transbordo y la lista de eventos que pueden desplazar la carga. Esta matriz está construida sobre rangos típicos de servicios transpacíficos con escala en la costa oeste mexicana. Son valores indicativos: la única cifra válida para su embarque es la del sailing schedule vigente de la naviera contratada, confirmado por Kold Gold antes de reservar.
Distinguimos dos mediciones que suelen confundirse en las cotizaciones:
- Port-to-port (P2P): desde el zarpe efectivo en origen (ATD) hasta el atraque en destino (ATA). Es lo que la naviera controla y lo único que aparece en su itinerario.
- Puerta-a-puerta (D2D): incluye recolección en fábrica, consolidación o estiba, documentación, cierre de cut-off, tránsito marítimo, descarga, despacho aduanal en destino y última milla. Es lo que el comprador realmente experimenta, y típicamente añade entre 12 y 22 días al P2P.
Matriz por puerto de origen
| Origen | Destino | P2P típico (días) | D2D FCL típico (días) | Frecuencia de salidas | Estructura de servicio |
|---|---|---|---|---|---|
| Shanghái | Manzanillo | 19 – 26 | 32 – 43 | Semanal, varias opciones | Predominantemente directo |
| Shanghái | Lázaro Cárdenas | 21 – 28 | 34 – 45 | Semanal | Directo o con escala previa en Manzanillo |
| Ningbo | Manzanillo | 19 – 26 | 32 – 43 | Semanal | Directo; suele ser la primera o segunda escala de la rotación |
| Ningbo | Lázaro Cárdenas | 21 – 28 | 34 – 45 | Semanal | Directo |
| Shenzhen / Yantian | Manzanillo | 18 – 25 | 31 – 42 | Semanal | Directo; frecuentemente última escala asiática (menor tiempo a bordo) |
| Shenzhen / Yantian | Lázaro Cárdenas | 20 – 27 | 33 – 44 | Semanal | Directo |
| Qingdao | Manzanillo | 23 – 31 | 36 – 48 | Semanal o quincenal según servicio | Directo en algunos strings; transbordo en Busan o Shanghái en otros |
| Qingdao | Lázaro Cárdenas | 25 – 33 | 38 – 50 | Quincenal frecuente | Transbordo habitual (Busan) |
| Xiamen | Manzanillo | 20 – 28 | 33 – 45 | Semanal o quincenal | Directo o transbordo en Yantian / Ningbo |
| Xiamen | Lázaro Cárdenas | 22 – 30 | 35 – 47 | Quincenal frecuente | Transbordo habitual |
| Tianjin / Xingang | Manzanillo | 25 – 34 | 38 – 51 | Semanal o quincenal | Transbordo habitual (Busan; ocasionalmente Shanghái) |
| Tianjin / Xingang | Lázaro Cárdenas | 27 – 36 | 40 – 53 | Quincenal | Transbordo casi siempre |
Directo contra transbordo
Un servicio directo significa que el contenedor no cambia de buque entre origen y destino. Cuando hay transbordo —en Busan para carga del norte de China, o en un hub del sudeste asiático como Singapur o Port Klang en rotaciones más largas— se añaden dos riesgos que no están en el itinerario: el tiempo de espera del buque conector (típicamente 2 a 6 días) y la posibilidad de que el contenedor no embarque en la conexión prevista.
Regla práctica: cada transbordo añade entre 3 y 8 días al P2P y multiplica la varianza. Para carga sensible al tiempo o con cadena de frío, el sobrecosto de un servicio directo casi siempre es menor que el costo del riesgo.
Qué se suma al tránsito marítimo
| Etapa | FCL | LCL | Qué la determina |
|---|---|---|---|
| Recolección y posicionamiento en origen | 2 – 5 días | 2 – 4 días | Distancia fábrica–puerto, disponibilidad de equipo |
| Consolidación en CFS de origen | No aplica | 4 – 10 días | Frecuencia de cierre del consolidador y llenado del contenedor máster |
| Cierre documental y cut-off | 1 – 3 días antes del zarpe | 2 – 5 días antes | VGM, cut-off documental y de patio |
| Descarga y liberación en destino | 1 – 3 días | 3 – 7 días | Congestión de patio; en LCL, desconsolidación en almacén fiscalizado |
| Despacho aduanal | 2 – 5 días | 3 – 7 días | Documentación completa, regulaciones no arancelarias, resultado del mecanismo de selección automatizado |
| Última milla a CDMX / Bajío | 1 – 3 días (autotransporte) | 2 – 5 días | Carretero directo o intermodal ferroviario (3 – 6 días) |
El despacho aduanal es la etapa con mayor dispersión y la más controlable por el importador: un expediente completo antes del arribo —factura comercial, lista de empaque, BL, certificado de origen cuando aplica, permisos y regulaciones no arancelarias según la fracción— reduce esta etapa a su límite inferior. Un expediente incompleto la vuelve indeterminada.
Qué mueve el rango
- Temporada alta. Agosto a octubre (previo a la temporada navideña) y las semanas anteriores al Año Nuevo Chino concentran demanda: sube el flete, baja la disponibilidad de espacio y aumenta la probabilidad de rolled cargo.
- Año Nuevo Chino. Las fábricas cierran entre 2 y 4 semanas. El pico de embarques previo y el vacío posterior distorsionan tanto los tiempos como las tarifas durante seis a ocho semanas.
- Blank sailings. Cancelación de una salida programada para ajustar capacidad. En la práctica desplaza la carga al siguiente servicio: +7 a +14 días según la frecuencia del string.
- Rolled cargo. El contenedor queda en tierra pese a tener booking confirmado, por sobreventa o por prioridad de contratos. Es el evento más frecuente que rompe una planeación y el que un forwarder debe anticipar con reservas confirmadas y seguimiento activo, no con optimismo.
- Congestión portuaria. Espera en fondeadero antes del atraque y tiempos de patio en destino. Manzanillo y Lázaro Cárdenas se comportan distinto: ver el comparativo de puertos.
- Disponibilidad de equipo. Escasez de contenedores de un tipo específico —reefer, high cube, flat rack— puede retrasar el embarque más que el propio tránsito.
Cómo lo trabaja Kold Gold
No vendemos días. Entregamos control documental y visibilidad: confirmación de booking contra itinerario publicado, alerta anticipada de blank sailings sobre el servicio contratado, preparación del expediente aduanal antes del arribo del buque y reporte de excepciones cuando la carga se desvía del plan, no después. En cadena de frío se suma monitoreo térmico continuo y expediente de temperatura por embarque.