Flete Marítimo · Puerto de Manzanillo
Puerto de Manzanillo: la puerta de mayor volumen del Pacífico mexicano
El puerto de contenedores más transitado de México, con la mejor conectividad ferroviaria y carretera hacia el centro del país.
En corto
Manzanillo es el puerto de contenedores más grande de México: movió 3.89 millones de TEU en 2025, cerca de cuatro de cada diez del país, según la Secretaría de Marina (enero de 2026). Lo operan terminales privadas —SSA México, Contecon, OCUPA y TIMSA— y conecta por ferrocarril y carretera con el Bajío y el centro.
Manzanillo, en Colima, es el puerto de contenedores de mayor movimiento del Pacífico mexicano. Esa posición no es casualidad geográfica: es resultado de décadas de inversión en terminales especializadas y de ser el punto de entrada natural para el corredor comercial hacia el Bajío y el centro del país.
Por qué concentra el mayor volumen
La combinación de terminales de contenedores especializadas, alta frecuencia de líneas navieras operando la ruta transpacífica, y una cadena logística terrestre ya consolidada hace que Manzanillo sea, en volumen, el puerto de referencia para importación desde Asia. Eso se traduce en más disponibilidad de espacio, más frecuencia de salidas desde origen y más opciones de naviera que en puertos de menor tráfico — lo que en la práctica da más flexibilidad al momento de reservar.
Conexión terrestre hacia el Bajío y el centro del país
Manzanillo tiene conexión ferroviaria directa hacia el Bajío (Guadalajara, León, Querétaro) y la Ciudad de México, corredor industrial de alta demanda para manufactura y autopartes. Confirma el operador ferroviario exacto y los tiempos de tránsito vigentes para tu ruta específica. Por carretera, la conexión principal es la autopista Manzanillo-Guadalajara, usada cuando el volumen o la urgencia no justifica esperar el tren.
Qué tipo de carga se mueve principalmente
Contenedorizada en su mayoría: electrónica, autopartes, bienes de consumo, textiles — el perfil de importación típico de la manufactura y el comercio minorista mexicano con origen asiático. También opera carga refrigerada (ver carga refrigerada) para exportación agroindustrial, aunque en menor proporción que Veracruz o Ensenada para ciertos productos específicos.
Despacho aduanal en la aduana de Manzanillo
Operamos en la aduana de Manzanillo con nuestro agente aduanal aliado — ver el detalle en despacho aduanal. Coordinamos la documentación desde antes de que el buque llegue a puerto, para que el pedimento esté validado y listo en cuanto la carga arriba, en vez de empezar el trámite cuando el contenedor ya está generando costo de almacenaje.
Terminales del puerto de Manzanillo
ASIPONA Manzanillo administra el puerto, pero el muelle y el patio los operan empresas con concesión. Cada terminal tiene su portal de consulta, su sistema de citas, sus tarifas y sus días libres, y la asigna la naviera según el servicio.
SSA México
Terminal especializada de contenedores; la de mayor movimiento del puerto en el primer trimestre de 2026.
Contecon Manzanillo (ICTSI)
Terminal especializada de contenedores con fuerte salida ferroviaria: reportó que en enero de 2024 el tren fue 23 % de sus despachos de importación.
OCUPA
Contenedores y carga general.
TIMSA (Hutchison Ports)
Contenedores y carga consolidada.
FRIMAN
Frigorífico para productos refrigerados dentro del recinto portuario.
Fuente: ASIPONA Manzanillo, movimiento por terminal del primer trimestre de 2026, difundido por The Logistics World (17 de abril de 2026). Consultada el 15 de octubre de 2026.
Errores frecuentes al mover carga por el puerto de Manzanillo
Enterarse de la terminal cuando el buque ya llegó
Sin terminal no hay cita, y sin cita no hay retiro. Cómo evitarlo: pedir la terminal de descarga desde la confirmación de la reserva.
Reservar el autotransporte el día de la liberación
En temporada alta escasean equipo, chasises y operadores; en agosto de 2026 la prensa documentó esperas de hasta ocho horas para entrar a patios de maniobras. Cómo evitarlo: reservar camión o tren con la fecha estimada de arribo, no con la liberación.
Devolver tarde el contenedor vacío
Las demoras de la naviera siguen corriendo aunque la mercancía ya esté en tu almacén. Cómo evitarlo: acordar la descarga y el depósito de vacíos antes del retiro.
Mover por carretera un flujo constante hacia el centro
La carretera de acceso es la más cargada del puerto; para volumen regular a destinos lejanos, el tren reduce esa exposición. Cómo evitarlo: evaluar ferrocarril cuando hay contenedores completos recurrentes y el plazo tolera su programación.
Para profundizar
Preguntas frecuentes